高铁站“去泡面化”引热议，公共服务如何平衡多方需求？

近日，广州东站等高铁站下架泡面引发热议。铁路部门为维护环境推行此政策，但旅客面临成本增加、权益受损等问题。各方观点不一，铁路部门正探索平衡方案，如推出平价套餐、设置专区等，这反映出公共服务需在管理与旅客需求间找平衡。

近日，#高铁去泡面化#话题在网络上引发了广泛的讨论。据报道，广州东站已全面下架站内商店的泡面，白云站等也跟进。8月14日，记者走访广州东站发现，原本摆放泡面的区域已空空如也，取而代之的是捞面、拌面等速食面类。

当记者询问店员时，对方明确表示泡面已全部下架。记者连续走访多家便利店，答复均是按要求停售。记者尝试携带自带泡面请求借用开水冲泡，也被委婉拒绝。在候车室内，未看到有乘客食用泡面，店内新上架的捞面、拌面也暂无乘客选购。

为何要将站内商店泡面下架呢？广州东站回应称，原东站开行的普速列车已全部调整至其他车站，目前开行的均为动车组列车。根据国铁集团《铁路旅客运输服务质量规范》，方便面属于可能严重影响列车环境卫生的食品。为维护高铁车站和列车环境卫生，使旅客享受更优质服务，高铁车站均不售卖方便面，但旅客可自行携带。

其实，广州南站站内商店一直未有出售方便面，不过周边便利店和自动售货机仍可购买。12306官网也有提醒，旅客列车车厢属于封闭空间，为创造良好旅途环境，乘车期间不要食用榴莲、方便面等有浓重气味的食品。

一直以来，在普通列车上，泡面是乘客的主要食物选择之一，许多火车站和列车也长期售卖泡面，成为旅行文化的一部分。然而，高铁由于封闭性好，新风交换能力弱，泡面味道大且不易扩散，会引起其他乘客不适，此前就曾多次引发相关话题的热议，甚至有人因吃泡面被辱骂、引发斗殴。

政策实施后，舆论迅速分裂为“泡面自由派”与“公共环境派”。支持者认为，高铁作为现代化公共空间，应优先保障多数人的乘车体验。有网友表示：“密闭车厢里泡面味经久不散，对气味敏感者是一种折磨”。医学专家指出，高铁新风系统每小时换气仅8 - 10次，远低于普通列车，泡面蒸汽中的油脂分子在密闭空间易形成气溶胶，可能加重呼吸道疾病患者症状。

反对者则强调泡面的经济价值与文化意义。“五元泡面是学生和务工人员的刚需，高铁盒饭价格普遍在15 - 80元，选择泡面是无奈之举”。更现实的考量在于经济成本，高铁餐食均价45元的盒饭与5元的泡面形成鲜明对比。记者调查发现，广州东站周边便利店泡面销量因站内禁售激增37%，印证了“需求未减，只是转移”的市场规律。

中国铁路广州局数据显示，2025年上半年高铁餐饮满意度仅为68%，价格过高、选择单一成为主要痛点。相比之下，泡面以其“5分钟速食 + 3元热汤”的性价比优势，成为旅客的“保底选择”。

为应对争议，铁路部门采取了“柔性引导”策略。一方面停售泡面，另一方面推出低气味替代产品并优化餐饮供给。广州东站、白云站等车站的便利店已上架捞面、拌面等速食，价格约12元/份，略高于传统泡面。此外，12306官网建议乘客选择“味道较小的食物”，并在部分车次试点“气味友好专区”，在餐车设独立通风区域供食用泡面。

在供给端，铁路部门正加速推进热链餐食改革。上海局集团新增15款30元以下热链餐食，日均销售18000份；广州局集团在长沙南站试点热链餐食，提供28款现炒套餐，春运期间供应8.34万份。这些举措试图通过提升餐食性价比，减少旅客对泡面的依赖。

高铁“去泡面化”对方便面行业也形成了倒逼效应。康师傅、统一等龙头企业已推出Express速达面馆、满汉大餐等高端产品，将泡面从“应急食品”向家庭日常食品转型。同时，有企业研发“高铁版低气味泡面”，通过改良配方降低气味强度，预计2025年9月上市。

这场“去泡面化”争议，恰似一面镜子，映照出公共服务精细化转型的迫切性。从上海虹桥到广州东站，每一次商品下架的背后，都应是服务理念的升级而非退步。当高铁以350公里时速穿越山河时，其服务品质也应同步抵达“人性化新速度”。正如网友所言：“我们反对的不是泡面，而是被简化的管理思维。希望有一天，高铁上的每一缕气息都充满尊重——既尊重他人免受气味困扰的权利，也尊重每个人获得热食的基本需求。”

• 转载请注明出处：环球热讯
• 本文地址：http://www.blbfxcl.com/rdzx/673.html