179人遇难！韩国济州航空空难或因飞行员错关发动机，调查结果引争议

发布于：2025-07-22 阅读：1

2024年12月29日，韩国济州航空7C2216号航班坠毁，179人遇难。近日调查显示，飞行员可能错关发动机致悲剧。但此结果遭遇难者家属和飞行员协会反对，他们认为调查未考虑跑道等问题，将责任全推给飞行员，预计会引发很大争议。

当地时间2024年12月29日上午9时7分许，由泰国曼谷起飞的韩国济州航空7C2216号航班，在韩国全罗南道的务安机场降落时不幸坠毁。机上175名乘客和6名机组人员，除2名乘务员幸运获救，其余179人全部遇难，这成为韩国国内近年来伤亡最严重的空难事故。

韩国济州航空空难

直到2025年7月19日，韩国国土交通部下属的“航空铁路事故调查委员会”，就此次空难向遇难者家属通报了阶段性调查结果。调查显示，飞机遭遇鸟击以后，飞行员本应关闭因鸟击严重受损的右侧发动机，却错误地关闭了正在运转的左侧发动机。这一操作导致飞机两台发动机失去动力，飞机电力系统中断，起落架也无法正常运转。驾驶舱语音记录显示，飞行员曾说“关闭二号发动机”（指右侧发动机），但飞行数据显示被关闭的是左侧发动机，这表明在高压之下，飞行员可能混淆了两个发动机。

此前韩国方面初步认为，客机在降落过程中因鸟击导致两台发动机都受损，不得不紧急降落。今年1月的初步调查结果也显示，飞机两侧发动机均吸入韩国冬季常见候鸟“花脸鸭”，事发后在两台发动机内均发现该种群候鸟羽毛及血液痕迹。然而此次7月19日调查委员会证实，飞机左侧发动机故障并非鸟击造成，而是飞行员操作失误引发的故障，且飞行员并未尝试过展开起落架。委员会还表示，将进一步调查飞行员的应急训练情况。

飞行员错关发动机

对于这一调查结果，遇难者家属予以强烈批评。他们称，调查委员会无视了跑道尽头的混凝土和可能存在的飞机机械故障问题，简单地将责任归于飞行员，“这是我们无法接受的”。家属们没有得到充分的解释，调查人员只说了结果，却未提供相应的证据，家属代表还要求获得发动机最原始的分析报告，因为这可能影响到遇难者家属的赔偿问题。

与此同时，韩国民间航空飞行员团体——韩国民间航空飞行员协会（ALPA - K）也发表声明，对调查结果表示强烈反对。该协会指出“航空铁道事故调查委员会试图将事故责任转嫁给飞行员”，认为调查委员会仅凭片面信息就断定事故原因，背弃了事故调查的基本准则。协会敦促委员会透明地公开包括飞行资料记录仪（FDR）和驾驶舱语音记录仪（CVR）记录在内的所有调查资料。

值得一提的是，韩国航空业界有传言称，此次事故可能与最近在印度发生的造成274人死亡的印度航空客机坠毁事件类似，印度航空事故调查局本月12日发布的初步调查报告显示，那起空难也与发动机开关有关。不过此次韩国济州航空空难的调查结果并非最终结论，由于与此前所知情况大相径庭，预计会引起相当大的争议和冲突。

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