“半年一改款、一年一换代”，汽车真成快消品了？

当下新能源车企产品更新加速，出现“年抛型电车”说法，引发“汽车是否变快消品”热议。本文从多方面分析汽车虽有“快消品化”趋势，但本质仍是耐用消费品，还探讨了未来汽车的发展态势。

近年来，新能源车企产品更新节奏明显加快，从过去的“三年一改款、五年一换代”，变为如今的“半年一改款、一年一换代”。甚至出现了“年抛型电车”这样的说法，这也引发了关于“汽车是否变成快消品”的热烈讨论。有人觉得汽车更新如同手机一样频繁，也有人认为这只是过渡现象，汽车不会成为快消品。

那么，究竟什么是快消品呢？一般而言，快消品指的是使用寿命较短、消费速度较快的消费品。主要涵盖包装食品、个人卫生用品、烟草、酒类和饮料等日常用品。它们依靠消费者高频次和重复的使用与消耗，通过大规模的市场来获取利润和实现价值。与之相对的是“耐用消费品”，其通常使用周期较长，一次性投资较大。

一直以来，汽车作为仅次于房产的大宗消费品，都被归为耐用消费品的范畴。不过，现在为何会产生“汽车是否已成为快消品”的疑问呢？主要有两方面原因。一方面，以前传统汽车是燃油车，属于机械产品。而如今的新能源汽车，具备众多智能化功能，消费者认为它越来越像电子产品。另一方面，汽车的换车周期越来越短。早期汽车价格昂贵，车主购买一辆车需花费大量资金，所以会使用很多年。但现在，随着中国经济发展，百姓收入提高，消费能力增强，汽车价格也降低了。现在几万元的车，功能丰富，性能指标也不错。

实际上，在新能源和智能化浪潮下，汽车虽呈现出一定的“快消品化”趋势，但从本质属性、生产模式以及配套售后等多方面来看，与传统意义上的快消品仍存在巨大差异。一辆汽车售价少则数万元，多则数十万元甚至更高。消费者购买时往往会经过长时间的考虑和比较，涉及品牌、性能、安全性、售后服务等多个方面。而且汽车使用寿命一般较长，即便技术进步，车辆在正常保养维护下，行驶多年也仍能满足出行需求，不像快消品那样短时间内就会被消耗完而需再次购买。

从价格上看，现在汽车最低价格也在两三万元以上，在中国汽车购车的平均价格接近20万元，远高于快消品。并且汽车的使用寿命相较于快消品要长得多。只能说汽车越来越趋向于电子产品，成为智能化的交通工具，但目前还不属于快消品。

多家车企负责人也明确表示，汽车的本质仍是耐用品。某汽车品牌负责人认为，即使用户换车频率加快，安全、耐用、可靠依然是首要标准，这意味着不能用快消品的逻辑开发汽车。造车永远要符合“车规级”标准，而非“消费级”标准。

消费级和车规级芯片差别很大。日常用的手机、电脑、智能家居等消费电子产品用的是消费级芯片，它们一般在室内温暖舒适的环境使用。而汽车要面临高温、低温、雨雪、沙尘、颠簸、震动等更复杂恶劣的环境，对可靠性要求更高。消费电子更新换代快，消费级普遍设计寿命3 - 5年，而一台车往往要使用10 - 15年甚至更久，车没坏，芯片坏了也不行。消费级芯片的缺陷率允许到500PPM，也就是每100万件中允许有500件出现故障，而车规级芯片缺陷率通常要求低于1PPM，即百万分之一。

与快消品的标准化大规模生产不同，汽车生产虽也是规模化作业，但每一款车型都有独特的设计、研发过程。即使是同一品牌下的不同车型，在零部件、配置等方面也存在较大差异。并且汽车生产受到严格的法规、安全标准等限制，从设计到量产需要经过大量的测试、验证环节，这使得汽车很难像快消品那样实现极短周期的快速更迭。所以，所谓的“半年一改款、一年一换代”，更多的是原有产品的延伸微调或软件升级，很难在硬件层面实现快速升级与迭代。

未来，汽车正处于变革阶段。在向智能化迈进的过程中，部分特征有了类似快消品的变化，但在未来很长时间内，汽车仍将保持其作为耐用消费品的基本属性。只是会在产品创新、消费模式等方面持续演变，与快消品的一些理念相互融合，形成新的行业发展态势。

例如，未来汽车的商业模式将更加丰富、灵活。消费者买车，甚至可以只买服务。就像手机一样，签一个两三年的合约，每月有最低消费额度，就能使用车辆。服务内容包括汽车充电费、停车费、高速公路过路费等，以及维修、保养、洗车等。消费者只要购买一个服务包，车就可以归自己使用。同时，随着汽车电动化与智能化水平的提升，不同品牌、车型还可共用底盘，当前市场已出现的“滑板底盘”就是此类产品，它能进行个性化设计，让每辆车的外观、内饰布局都不同，这也成为汽车行业的一个发展趋势。

• 转载请注明出处：环球热讯
• 本文地址：https://www.blbfxcl.com/qcfc/823.html